PS5 模擬賽車真的值得體驗嗎？自由意識並不存在？賽車遊戲的發展起源與科技
推介虛擬駕駛設備
——————————————————————————————
https://amzn.to/3amn9en 羅技g923方向盤
https://amzn.to/3bZfh2T Thrustmaster T-GT II方向盤
https://amzn.to/3nNB4NA DD Pro 直驅方向盤
到亞馬遜看看鋼彈模型吧！
JoJo TV 瞄芝士：YouTube spotify podcast blogger IG
大家好，歡迎來都jojotv瞄芝士我是Joey，不知道大家對賽車類的遊戲有沒有興趣呢？我雖然比較少玩遊戲，但是我覺得自己在開車上還是有小小天份的，起碼不是大家所說的「女司機」。
當時我考牌都是一次性通過的，我有些朋友考了五六次都沒過。所以今天我想和大家聊聊賽車模擬器，賽車遊戲的那些方向盤硬件都有什麼技術含量，真的值得體驗嗎？
起源與發展
相信很多男生都很喜歡車，甚至有些會將車形容成老婆。不過如果想駕駛自己的dream car可不是所有人都可以實現的，更不用說賽車運動了吧。
所以賽車遊戲就孕育而生，最早的賽車遊戲誕生在1977年，當時的遊戲還只是在平面上左右移動，可以說那時候的賽車遊戲與飛機遊戲沒差，圖案不同罷了。
要說真正接近我們現在的賽車遊戲，就要說到SEGA生產的街機類型賽車遊戲，幾乎稱霸了七八十年代。
後來1983年日本任天堂推出了俗稱「紅白機」的FC遊戲主機，這是顛覆性的產品，從此更多的兒童有了遊戲主機的童年。不過由於當年FC主機性能欠佳，導致接機遊戲移植去家用機時都會閹割一些效果。
當時的賽車遊戲也只是擁有了透視效果的2D遊戲，但是銷量驚人，1984年的「Excitebike」創下了四百萬的銷量，可以說將賽車遊戲普及。
所以1990年在FC第二代SFC上，就首次出現了馬里奧塞車。但是要說到將3D技術成熟運用的遊戲，就要說到92年的SEGA在MD上發行的《VR賽車》。
這個VR可不是虛擬現實，而是Virtua Racing，全3D製作可以做多角度鏡頭切換，賽事回放等功能，這些都是首次出現的新噱頭。當然他也加入了物理演算，接機版本甚至有空氣壓力裝置，為了可以虛擬汽車轉彎時的扭力。
這款遊戲幾乎制定了賽車遊戲標準，之後的遊戲在這個架構上不斷改進，所以它應該算是賽車遊戲的始祖之作。
1994年sony跨界進入了遊戲市場，完全擊毀了任天堂的獨大局面，也壓制了SEGA Saturn發展，這個就是playstation，它的誕生增強了遊戲主機的3D性能。
原本sony是想與任天堂合作的，結果任天堂臨時變卦，使得sony只能靠自己衝入遊戲屆，但它抓住了遊戲的未來。而PS的首發遊戲陣容就有著名的「實感賽車」，這遊戲一直到PS3都是首發遊戲。
「實感賽車」對於賽車競技類遊戲有這不可抹滅的功勞，為玩家帶來了更加刺激的畫面感受，不過隨著同類遊戲的增多，很多玩家開始對遊戲中的真實感有了期待。
而這時，逐漸家用主機也開始推出如同接機的方向盤，但是當時的方向盤轉向僅有180度，而且玩具感十足，與真車體驗實在差太遠。
不過sony在1997年「跑車浪漫旅」這個遊戲，改變了以往玩家對賽車遊戲的理解，他不是一味的追求速度，而是追求真實的駕駛體驗，他們嚴禁到各項參數盡可能還原真實，就連每一種車輛的引擎收音都是對應真車錄製。
所以「跑車浪漫旅」被分類為半擬真賽車遊戲，是娛樂與真實的平衡點。一些從未接觸過賽車模擬的朋友，可以從此類下手。因為真正的賽車模擬遊戲常常過於複雜，有很多初學者看不懂的參數，從而輸掉了比賽讓玩家難以上手，而半模擬類的遊戲讓玩家既能有駕駛樂趣，又不會在遊玩的過程中有太大的挫折感。
但是這款遊戲的出現，開啟了軟體與硬體真實化的大門。
更真實的追求
那麼真正的賽車模擬器是什麼呢？
賽車模擬器則是盡可能的模擬真實世界的物理，帶給車手貼近真實的駕駛手感，對操作的要求就如同駕馭一部真正的賽車一般，每一個細微的操作都會影響成績。
不再是緊緊追求速度與刺激可以橫衝直撞的遊戲，這樣也就會更加貼近真車的駕駛。
這類遊戲入門門檻比較高，玩家必須學習真實世界中的賽車技巧與競賽規則，要跑出好成績，還必須學習車輛的調整、看懂賽車的數據分析。
賽車模擬器也是許多頂尖車手平時的消遣，效力於McLaren車隊的F1車手Lando Norris，就喜歡在Twitch上直播iRacing。
當然有了高質量軟體，就需要更好的硬體配合，方向盤是駕駛者的靈魂，也是體現自由意志的媒介。
不過人真的有自由意志嗎？
之前的德國科學家在實驗中發現了一個現象，差點顛覆了我的認知，這個現象被命名為「準備電位」，就是譬如在我們準備走路時，是先邁右腳還是左腳之前，其實你的大腦已經發出了邁右腳的信號，這個決定要比你的決定還早。
也就是說大腦的反應在我們的意識之前，美國心理學家Libet，在當年測試中就已經發現大腦會比行動快0.5秒，也就是說在你自己決定要抬起手臂之前，你的大腦已經提前做出了決定。
而人類的意識讓自己覺得，抬手這個行為是自己的自由意識。其實這個這只是一個幻覺，也就是說人類自由意識是否存在得到了挑戰。
而最近用磁共振以及植入電極的方式實驗中，更加證實了這一點，結果發現大腦發出信號要比你的行動快了整整1-10秒，在學者Fried的電極測試中根據受試者的腦電波信號，可以提早預估受試者的行為，而最終的結果有80%準確率。
這樣是不是說明人類的自由意志其實根本不存在？那麼如果賽車也不算自由意志的話，難道駕駛的好壞存粹是DNA與條件反射造成的嗎？
理論上在如此高速下，人類最快的判斷應該是那種無意識反應，但是使用哪種方法可以取勝，如何超越對手，大腦又如何幫我們做出決定呢？難道我們的意識只是負責給我們的行為賦予一個合理解釋嗎？
這當然不可能，如果是這樣就無法解釋人類為何會發明宗教 。難道有人會一生下來就註定信基督，或者相反註定不會信神的存在，這種行為絕對不會是寫在基因裡的。
而且如果決定論成立，也就是說所有的壞人都是DNA決定的，那麼法律也就沒有意義了，人類也不用努力奮鬥了，因為一切都已經註定了。
所以佛羅里達州的哲學教授反駁，他認為科學並沒有證明自由意識是不存在的，研究自由意志的專家Mele，他覺得這些實驗證明不了自由意志是否存在，因為這可能是腦部的一些準備活動。
也就是說大腦雖然在人類意識前就開始反應，但是可能沒有決定權，只是提前做出身體動員，而在意志決定後反應，這種機制是為了解決信號傳遞的時間差，所以人類總是感覺自己的想法與動作可以保持一致。
也正是這樣，我們在駕駛賽車這種高速運動的物體，依然可以及時做出各種決策。
隨著人們對賽車遊戲取向的變化，從單純追求刺激，到開始追求真實性，使得賽車模擬變得越來越有魅力，那麼要有怎樣的技術來虛擬這一切呢？
背後的科技
首先電腦晶片的進步，使得模擬軟體可以做更多複雜的計算，就像我之前講過的那些虛擬地球，或虛擬工廠一樣，用
物理計算去還原一個真實世界的所有物理現象。
當然對於之前說的虛擬地球這些，虛擬汽車就變成了一個非常簡單的事情了吧，包含輪胎模型（Tyre Model）、懸吊模擬、車體剛性模擬、空氣力學模擬等等，使得賽車模擬與車輛的反應更貼近現實。
為了精準駕駛，車體剛性模擬可以計算車輛飛奔時車體的形變，為了有更真實的路感，還會用雷射掃描賽道模型，賽道路面的精細程度將直接影響物理計算的準確度，開發商常利用雷射掃描技術，確保賽道的建模接近真實。雷射掃描的賽道模型能夠還原賽道細節帶來真實路感。
當然賽車模擬除了物理運算真實，通常還能搭配專業競賽所使用的分析軟體，讓使用者能分析每一圈的細微操作，提供車手修正動作以及技師進行車輛調整的依據。
不過對許多玩家而言，接觸模擬遊戲的動機是想嘗試駕馭心目中的Dream Car。因此選擇遊戲時，記得先瀏覽遊戲提供的車輛清單，譬如說某些遊戲主要車輛以GT3的賽車為主，如果想體驗普通的道路用車，那麼這款遊戲就不是你最好的選擇了。
當然為了有真實的體驗除了優秀的軟體外，可以配合軟體的硬體更為重要，總不能用手柄與鍵盤體驗到駕駛汽車的感覺吧。
所以如果再使用上競技類方向盤的話，會更加有感。當然這類方向盤早已經與90年代有這巨大變化，從手感到900至1080度的轉向幅度，已經可以說與真實方向盤無異。
甚至在轉彎時會根據不同的速度，和路面產生對應的扭力以及路感震動回應。在手檔模式下如果操縱不好還會熄火，完全可以用來作為學車的練習，加上油門與煞車的細微配合，可以完美的帶來駕駛的樂趣。
所以其實專業的模擬遊戲已經是真實車隊進行車手訓練、數據分析的常用工具了，普通玩家當然需要擇最符合自己預算的設備。
入門級我想大部分人就會選擇羅技出的g923吧，但是如果想有更好的體驗，就需要去購買THRUSTMASTER的T-GT II了，但如果真的想還原真實的駕駛感就要上非常昂貴的直驅方向盤，有興趣的朋友也可以去看看我的信息欄。
當然對方向盤來說力回饋非常重要，若缺少將回饋的資訊傳達給車手的設備，軟體運算的物理模型再強也沒用。軟體計算出來的豐富資訊，最後會傳到馬達上，模擬真實車輛的方向盤回饋。
現在力回饋方向盤大略上可分三類，由入門至高階分別為：齒輪傳動、皮帶傳動、馬達直接驅動。
通常齒輪、皮帶傳動的方向盤，由於馬達力度不夠，所以使用了變速裝置，當然這樣除了轉向時有齒輪的感覺，在想玩甩尾動作是方向盤的轉速不夠。
更高階的直驅方向盤的回饋細節較豐富，力度也更接近真車，甚至能模擬無動力方向盤轉向時的強大阻力，但是缺點就是價格太貴，導致很多遊戲並不適配這種方向盤，從而導致在有些遊戲體驗還不如中低階方向盤，還有就是在這種扭力下駕駛跑車，就如同進入了健身房一般，讓你深刻體會到賽車是真正的運動。
除了有適合自己的方向盤，還要有好的踏板，當然一般使用方向盤配套的就很夠用，操作油門與煞車的精緻度，常常決定誰是專業的標準。
高階的煞車踏板多採用重量感應器，又稱荷重元，Load Cell，簡單的說，踩得多用力，就有多少煞車力道，此類踏板的操作邏輯與真車較接近，因此可以良好的訓練肌肉記憶。
高階的Load Cell搭配可調整的煞車阻尼，甚至可以模擬近百公斤的方程式賽車踏板，又是一款良好的健身器材。
最後為了力求完美，欺騙自己的大腦，雖然其實我們一直都被大腦欺騙，這時賽車支架與座椅就不可缺少了。
賽車支架除了要夠堅固之外，也會針對不同的車型設計不同的坐姿，提供玩家更加真實的沉浸感。如果無預算壓力，還可以購買可以配合遊戲擺動的動態模擬器，可以連駕車時的重力慣性也一併虛擬出來。
最後就是為了進一步真實化，排檔、手煞車等配件，在配上好的oled屏幕，當然我認為最完美就是裸眼3d螢幕，但是市面上應該很難買到，這樣就可以打造一個屬於自己的虛擬賽車了。
可能有人認為要玩模擬賽車，一定要購買大量的硬體設備，其實入門緊緊需要一個方向盤與踏板就好。
講到這裡你想不想駕駛自己的dream car馳騁都市之中呢，隨著開放世界的駕駛遊戲越來越多，可能更多人會為了體驗自己喜歡的愛車，而不是為了競速的快感。
如果你緊緊是一個手柄鍵盤的賽車迷，真的可以試試方向盤，絕對會給你帶來新的衝擊，絕對會有完全不同的遊戲體驗。
好了，今天就分享到這裡，我們下期再分享一些遊戲或動漫科技吧，譬如現在動畫製作的動作捕捉技術等，說起動畫最近又聽到了一些關於冨樫義博的消息，關於他停刊這麼久的苦衷，所以我還在考慮要不要開始解說「獵人」的動畫，如果他重新執筆的話，可能終於可以看到這部動畫的結局了。
當然也希望喜歡鋼彈的朋友，可以去看看camus現在做的鋼彈全系列解說，瞭解一下鋼彈時間線，會融合所有的鋼彈故事。
那今天就先到這裡了，喜歡的朋友記得點讚👍分享，還沒訂閱的朋友記得訂閱頻道，打開小鈴鐺我們下期見吧。
留言列表
