它是香港島的標誌， 是港島區特有的城市聲音。在行色匆匆的人群中，宛如一道流動的風景線，承載著幾代港人的集體記憶，記錄著整個城市的變遷。也是最具歷史感的交通工具之一。它就是世界上唯一還在運營的雙層有軌電車。
都說香港是個快節奏的城市，今天就帶大家來感受一下香港的慢生活
香港交通四通八達，不過還有一些別具一格的交通方式，也成為了香港的精髓之一。在這座跳躍著快節奏音符的城市，卻懷舊般地，完好地將它保留了下來。那就是很多人都鍾情的慢悠悠的「叮叮車」
夜幕降臨 坐著復古的叮叮，感受著這座城的流光溢彩
香港電車俗稱「叮叮」，叮叮車是世界上最古老的有軌電車之一。因為行駛緩慢，經過的地方都可以聽到車軸與軌道摩擦發出的「哐當哐當」的聲響，而且每當停站，必先發出「叮叮叮」的提示音。
無數的香港電影或港劇中，香港街上的鏡頭總會掠過叮叮車的身影，一百年前它可是城市裡最時髦的。就像在電影《胭脂扣》中，梅艷芳飾演的如花返回陽間之後，發現自己熟悉的也只剩叮叮車了。
叮叮的响声，从筲箕湾到上环的西港城横贯整个港岛区。因此「電車路」成為了香港島市區的重要標誌之一，是港島區獨有的。叮叮的聲音就足以把你帶入歷史的漩渦中。繁華是它，厚重的歷史它也不可或缺。
在香港島市區如果迷路，只要從山往海的方向走，一直到遇見電車路，就可 以此作分辨方向和位置的參考。在興建電車系統時，電車軌道都是在海邊路面建造的。不過經過百年來的不斷填海，現在幾乎全部的「電車路」都已遠離海邊。所以「電車路」也是香港島填海歷史的最佳見證之一。
早在1881年，香港人口已增長至60,400人，可是當時只有馬車、人力車和轎子等簡陋的交通工具，根本無法應付需求，必需引進集體運輸系統。因此當時的立法局就立法動議申辦一個電車系統，並獲得了通過。
1882年，港英政府頒布《建築車路條例》，提議了6段電車路線。其中5段即是今天的電車系統，另一段就是山頂纜車。由於當時英國人主要都居住在太平山山頂區，所以當時財團只對山頂纜車有興趣。山頂纜車於1885年動工。
電車直到1903年才開始進行路軌鋪設工程
70年代末期，港鐵要發展港島線，很多人揣測香港電車服務是否會被取消。當時電車公司進行調查，結果顯示市民大多傾向保留電車，所以電車服務才不致於被全面取代。
一、第一代電車（1904年）
香港的第一代電車全都是單層設計。當時電車有等級制，分成兩類：頭等電車及三等電車。
二、第二代電車（1912年）
第二代電車在1912年投入運營，仍是單層設計，但在車頂上加上公園式座椅。
此時，電車不再分開頭等跟三等兩種，變成一輛電車同時分設頭等及三等座席。上層無瓦遮頭，日曬雨淋，卻是頭等車廂。
三、第三代電車（1920年）
1913年，第三代電車上路，除了在上層加上帆布帳蓬之外，與第二代沒有太大分別。換句話說，第一至三代電車都是單層式電車，只是加建了上層座椅。
四、第四代電車（1925年）
1920年代中期，第四代電車投入服務，是現代電車初型。由於當時有軌電車在世界各地被淘汰，零部件生產商逐一倒閉，第四代電車從車身到大多數零部件都是「香港製造」。
值得一提的是，據香港電車公司資料，在日本占領香港的當時,只有12輛電車仍可運作，運行路線也縮短至上環街市至銅鑼灣之間。
五、第五代電車（1950年）
1945年日本戰敗投降，香港重光。由於電車車體均為木製，維修受戰火破壞的電車成本很高，因此電車公司索性重新設計及製造新電車。
現在，車隊編號120的電車是唯一一輛仍然恆昌載客的第五代電車。
1960年代，香港人口劇增，為了短期內提升載客數量，雙層電車陸續加掛一輛「拖卡」。
這些拖車是從英國一家客車廠定製車體等零部件，再由電車公司自行組裝，只提供頭等座席。
由於當時仍由售票員賣票，主電車下層三等、上層和拖車頭等各需一人執勤，一列電車售票員連司機就需要四個人，運作成本不低。
六、第六代電車（1986年）
1980年代，第六代電車誕生。它與上一代電車外觀沒太大分別，不過絕大多數座椅由塑料取代木製椅子；鎢絲燈泡以光管代替。
七、第七代電車（2011年）
2009年，法國運輸業巨頭威立雅（Veolia）陸續收購香港電車股份後，最新一代電車於2011年面世，預計2021年全面取代第六代電車。
第七代電車告別木製部件，車架使用鋁合金製造，馬達也採用了新穎的省電設計。
八、遊覽電車
除了提供日常載客服務，香港電車在1990年代還推出了專為遊客或私人租用而設的旅遊電車。如今市民或旅遊團可以包租這些電車開派對或舉辦其他活動。
一百多年來，隨著人口的增加、城市的發展，電車行經的區域都出現了翻天覆地的變化。
不變的是，大部分電車仍然保持著沒有空調的車廂，只裝置有基本裝飾的扶手、台階、硬座椅，以及保留開放式的車窗設計，無論是晴天還是風雨天，每天都謹守崗位，盡其所能地服務市民。
2000年10月24日，電車公司正式推出「千禧新電車」。這款電車全在香港研發和製造，富有時代感。新電車原擬設有空調系統，惟因技術問題，空調系統加上電車後，路網電壓將不勝負荷而放棄計劃。
以前，電車的平均時速只有每小時40公里。但在2008年開始，電車的速度開始有所提升。改為最高也有每小時50公里以上，而少數電車極速更高達每小時60公里以上。
早期電車司機吃飯時間緊迫，沒有時間吃飯的司機，會買一個飯盒放在司機位後方，趁遇到紅燈時擠時間吃兩口，稱為“紅燈飯”，有司機試過一盒飯由筲箕灣開始吃，去到灣仔才吃完。
不過這情形經已經不再，現在司機都有30分鐘吃飯時間
「叮叮車」每個座位的面積大小都經過測算。它的票價也非常親民，電車是單一票價成人2.3港幣，老人以及小孩還有優惠。另外，叮叮車 站與站之間的間距較短大概是250米，所以即使坐過站的乘客也不用擔心。由於站點多、上車快，4公里以內搭乘「叮叮車」是最快捷的方式，所以在午餐時間，會有很多上班族搭乘。不過也有很多忠實的「叮叮」迷，熱衷於拍攝各種電車，並參加與「叮叮車」有關的學術交流和大型展覽。
現在香港電車已經是世界上唯一還在運營的雙層有軌電車了。所以大家來到香港，不妨抽出時間，坐上電車，隨著那「叮叮」聲，看一看港島區的大街小巷，體驗香港島的舊情懷。即使漫無目的地坐上電車，隨著它去哪，都是一趟能令人放寬心扉的旅程喔。
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